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大邱旅游地图: 云南:綜合交通共筑美好生活

2019年09月30日 10:18:24 | 來源:云南日報

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  70年春華秋實,彩云大地在悠悠時空中刻下了一道又一道年輪,印記著奮斗的足跡,映射著歡欣的希望。從山路彎彎到高速坦途、從蒸汽米軌到動車高鐵、從翻越駝峰到飛機翱翔、從漁舟渡船到通江達海、從步班郵路到快遞物流……70年來,云南綜合交通與共和國同成長,走過了波瀾壯闊的奮斗歷程,一代又一代云南交通人以不忘初心、砥礪前行的拼搏和奉獻,展現著云南綜合交通建設的喜人成果,也向我們攤開了一幅綜合交通助力云南經濟社會發展的新篇章。

  披荊斬棘 艱苦奮斗筑基石

  初秋,在云南南北大通道最南端的“小尾巴”——文山壯族苗族自治州富寧縣板侖鄉龍留村,村里一位80多歲的何大爺拄著拐杖,看著家門口高速公路上來來往往的車輛飛駛而過,自言自語地說:“真不敢想啊,偏僻的小山村也能通高速公路啊……”

  “那時候村里到縣城只有一條山村小路,路兩邊長滿了不知名的灌木叢和野草,全村的人到縣城辦事都是靠走路,我們每星期上學都要來回走一趟?!被匾淦鸚∈焙虻那笱?,何大爺滿是感慨。

  “出行基本靠走”“驢馬車”仍大行其道、“一日長一丈,云南在天上”“眾人都說蜀道難,其實蜀道哪有滇道難,大江湍急大山蠻,鐵路漫漫云中繞,汽車蜿蜒順山還”,老百姓口中的諺語,正是當時云南交通最真實的寫照。

  新中國成立初期,由于歷史和地理的原因,云南交通發展十分緩慢。一組數據印證了當時落后的綜合交通基礎設施,公路里程僅為2783公里,鐵路只有653公里米軌,民航只有抗戰時期遺留下來的老舊和臨時機場,水運只有渡船和小漁船,人民群眾出行和貨物運輸有64%是靠人力或畜力完成的,有很多老百姓一輩子沒見過汽車火車、一輩子沒有走出過大山。

  國家建設好少數民族地區公路的號召,激發了云南交通人奮力干事的熱情。1956年8月27日,還處于一片蠻荒之地怒江州第一條公路瓦(窯)貢(山)公路正式動工新建,由于地勢十分險峻,懸崖峭壁路段多,滾石、螞蟥、毒蛇、蚊子、瘴氣以及物資短缺等各種危險和困擾數不勝數、防不勝防,使工程建設變得異常艱難。到1973年5月1日全線通車時,主要工程歷時近17年,全部工程完工將近20年?!疤弦槐駁乃?,有近6000多人參與了公路施工,有近百人為工程建設奉獻出了自己的生命,可以說,瓦貢公路是前輩們用鮮血和生命鋪筑而成的?!迸萁煌ㄔ聳渚種骯ば略凈?。

  這一時期,憑著“建設新中國”的滿腔熱忱和“一不怕苦、二不怕死”的精神,云南修通了昆洛公路,成為了鞏固國防、造福沿線人民、中國西部連接東南亞各國之間的一條重要通道。隨后相繼搶修了碧色寨—河口公路,修通昆明—打洛、南澗—大理、個舊—金平三大國防公路和彌渡—寧洱等經濟干線,揭開了云南大規模建設公路序幕。

  公路建設艱難起步,水路、鐵路、民航發展建設也開始了積極探索。昆明—曼德勒—仰光國際航線的開通,成為中國打破國際封鎖的重要國際通道;貴昆鐵路的修通,結束了云南“火車不通國內通國外”的歷史;全長1096公里的成昆鐵路通車,創造了18個中國之最和13個世界之最。高山峽谷間,云南交通人克服山川河流的阻隔,在極其艱難的條件下“披荊斬棘”,用心血和汗水筑起了云南交通發展的基石。

  蹄疾步穩 改革開放謀發展

  1978年,黨的十一屆三中全會開啟了中國改革開放的歷史,也開啟了云南交通運輸行業蹄疾步穩謀發展的征程。云南克服困難、創造條件、加大投入,交通運輸發展步入快車道,發生了翻天覆地的變化。

  “20世紀80年代初改革的春風迅速吹遍大江南北,宣威第一代運輸車輛小馬車開始活躍起來,車把式們駕著當時被稱為‘馬的士’的小馬車,以交通門為中心,往來于宣威火車站、虹橋、十里鋪等地,為管理好這些交通工具,當時的縣委、縣政府在交通門成立了至今人們依然在叫的‘馬管站’?!奔唇誦蕕男薪煌ㄔ聳涔芾砭擲細剎跨鴨毯旖彩?,80年代初,“要致富、先修路”的思想開始在人們心中形成共鳴。對此,1984年宣威市掀起了新中國成立以來的第二次大修公路的高潮,3年共新修公路78條、里程總長538.9公里?!笆敝兩袢?,宣威境內不僅有高速公路,還建成了世界第一高橋,目前又著手規劃籌建宣威民用機場,幾年后宣威人在家門口就可乘坐飛機出行了?!?/p>

  從“馬的士”到坐飛機,宣威交通發展的變遷,是改革開放以來云南綜合交通巨變的一個縮影。沐浴著改革開放的春風,云嶺大地喜訊連連。1985年,云南成為全國第一個實現鐵路牽引動力內燃化的省份;同年,云南在亞洲第一個引進了當時最先進的波音737-300型客機,并組建了飛行大隊;1996年,建成了第一條高速公路——昆嵩高速;2001年,瀾滄江—湄公河國際航道通航;2012年,昆明長水機場投入運營。

  這一時期,推動交通運輸發展步入快車道,綜合交通運輸網絡初具規模,“出省出境”骨干綜合交通網初步形成,徹底告別了“山間鈴響馬幫來”“火車沒有汽車快”的時代。統計顯示,從1978到2012年間,云南的公路通車里程翻了5倍,達到21.9萬公里;鐵路運營里程提高1.38倍,達到2350公里;機場翻了3倍,達到12個;水運通航里程翻了3.35倍,達到3374公里,綜合交通運輸建設實現了“突飛猛進”的發展。

  綜合交通的變化不僅給人民群眾帶來實實在在的幸福感,也有力促進了云南擴大開放、加速發展。20世紀80年代,云南緊緊抓住國家西部大開發等戰略機遇,在加強對外開放合作,促進國際交通運輸發展方面取得令人矚目的進展。以瀾滄江—湄公河國際航運為例,1989年,云南省與老撾政府簽訂了中老聯合考察和開發上湄公河國際航運的協定,拉開了開發瀾滄江—湄公河國際航運的序幕。1994年、1997年,中國相繼與老撾、緬甸兩國簽訂了《瀾滄江—湄公河客貨運輸協定》。在此基礎上,2000年4月20日,中、老、緬、泰4國政府代表在緬甸大其力簽訂了《瀾滄江—湄公河商船通航協定》,2001年6月26日,4國正式通航。瀾滄江—湄公河航運進入發展的快車道。現在,4國國際航運主要在中國關累港至泰國清盛港之間的國際航道開展,成為合作共贏的典范。

  砥礪奮進 凝心聚力助跨越

  “云南經濟要發展,優勢在區位、出路在開放?!薄凹涌旎∩枋┙ㄉ?,形成有效支撐云南發展、更好服務國家戰略的綜合基礎設施體系?!鋇車氖舜笠岳?,云南交通運輸系統深化供給側結構性改革,貫徹落實“十三五”規劃,立足云南“跨越式發展”主旋律和“示范區、排頭兵、輻射中心”新定位,全力加快補齊交通基礎設施短板,有力推動交通運輸發展再上新水平。

  公路方面,先后開啟綜合交通“三年攻堅”,確保南北大通道全線貫通;啟動“基礎設施五網建設”5年大會戰;出臺了《關于加快高速公路建設的意見》,開啟了縣域高速公路“能通全通”攻堅戰,公路建設取得了輝煌的成績。2018年底,全省公路總里程達25.3萬公里,高速公路通車里程達5198公里,農村公路達20.6萬公里,建制村通硬化路達100%,建制村通客車率達94.49%。

  鐵路方面,云南不斷完善和延伸“八出省、五出境”鐵路網,著力構建昆明、大理兩個鐵路樞紐,著力打造山腰、瑞麗、磨憨等口岸,著力打通中老、中緬、中越3條國際通道,主動融入和服務國家“一帶一路”建設,鐵路建設全面進入高速發展的黃金時期。2018年底全省鐵路總里程達3856公里,其中高鐵動車運營里程達1026公里。

  民航方面,全省機場網絡體系建設不斷完善,以一年通航一個機場的速度,順利迎來了寧蒗瀘沽湖、滄源佤山、瀾滄景邁3個民用支線機場的正式通航,締造了民航發展的“云南奇?!?。截至2018年底,全省共有民用運輸機場15個,位居全國第三??突鹺較?34條,機場旅客吞吐量位居全國第四,初步形成以昆明長水機場1個樞紐為中心、14個支線機場為支撐、通用航空為補充的機場網絡體系。

  水運方面,大力推進“兩出省、三出境”水運通道建設,景洪升船機投入使用,截斷了13年之久的瀾滄江對外開放航道重新全線貫通,瀾滄江—湄公河航運實現集裝箱運輸零突破。2018年底全省航道里程達4339公里,港口12個、泊位201個。

  黨的十八大以來,云南交通投資實現一個又一個“突破”,取得了一個又一個成就,發展一年上一個新臺階。一條條寬闊平坦的通衢大道在腳下延伸,一座座造型美觀的橋梁在田野中擎起,一架架騰飛的飛機記錄著奮進的步伐,成為云南實現高質量跨越式發展的堅強支撐。

  不忘初心 勇擔使命譜新章

  云南交通運輸從“閉塞滯后”到“瓶頸制約”,再到“基本緩解”,群眾出行從“走得了”到“走得好”,是共筑美好生活的基礎,也是云南一代代交通人始終不渝的初心。

  新時代,云南綜合交通運輸發展依舊任重道遠。隨著2018年省交通運輸廳加掛“云南省地方民航發展局”“云南省地方鐵路發展局”牌匾,我省綜合交通運輸管理體系更加科學和完善,開啟了發展新征程。

  全省綜合交通運輸工作處在融入服務國家戰略、助推全省高質量跨越式發展、支撐我省打贏精準脫貧攻堅戰和借道超車、奮起直追的關鍵時期。省交通運輸廳正搶抓機遇,充分發揮各種運輸方式的比較優勢和組合優勢,建立“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水、宜空則空”的綜合運輸格局,實現各種運輸方式各歸其位、各盡其能、各顯其優、協調發展,加快形成高效協同的現代綜合交通運輸體系,開創我省綜合交通運輸工作新局面。

  2019年,新中國迎來70華誕,是全國決勝全面建成小康社會第一個百年奮斗目標的關鍵之年,也是云南綜合交通運輸融合發展起步之年。

  今年,云南開啟決戰縣域高速公路“能通全通”工程,高速公路通車里程將達到6000公里;怒江美麗公路、維西至蘭坪二級公路、香格里拉至小中甸高速都將建成通車,又一州市實現了“通高”的夢想;高質量打造昆明至麗江、昆明至西雙版納、昆明長水機場3條美麗公路,讓人民群眾在綠色長廊、鮮花大道、景點式服務區時刻感受到“路景交融、輕松舒暢”;全省所有行政村將實現通硬化路和通郵政的兩通目標,為全省脫貧攻堅當好先行官。

  今年,全省高速鐵路在建及運營里程將達到1613公里;成貴高鐵建成通車,與川黔兩省的聯系更為緊密;渝昆高鐵實現開工建設,建成后將跑出新的云南速度。

  今年,昆明長水機場改擴建工程加速推進,公務機候機樓投入使用;大理機場改擴建、蘭坪通用機場竣工,怒江、元陽等機場前期工作加快推進。

  今年,瀾滄江、金沙江大通道加快建設,中緬伊洛瓦底江陸水聯運通道、中越紅河通道、右江珠江通道前期取得新進展。

  今年,全省建制村實現100%通郵,郵政業業務總量預計實現100億的歷史性突破。

  當前,在交通運輸部的大力支持下,在省委、省政府的傾力推動下,云南交通正深度融入和服務“一帶一路”建設、長江經濟帶發展、新一輪西部大開發、孟中印緬經濟走廊、瀾湄合作機制等國家戰略,全面啟動交通強國省域示范區建設,持續加密路網、航空網,推動公路網絡上檔次、鐵路發展提速度、內河航運擴能力、民用航空強樞紐,推進互聯互通、打造最美交通、發展數字交通,促進各種運輸方式深度融合,加快構建滿足高質量跨越式發展需要的綜合交通運輸網絡。

  “十四五”時期,啟動交通強國省域示范區第一個五年建設,深入推進縣域高速公路“互聯互通”工程和大滇西旅游環線交通基礎設施建設,持續加密路網、航空網,著力打造連接南亞東南亞國家的國際大通道,推動云南交通運輸由“基本適應”向“提質增效”轉換。

  到2035年,進一步加密高速公路和航線網絡,實現鐵路網絡化,高鐵覆蓋6大城市群和6大旅游區,基本建成鐵路、公路、水運、航空一體化發展的綜合交通基礎設施網絡,基本滿足人民群眾美好生活個性化交通需求,有效支撐云南基本實現社會主義現代化的目標。

  到2050年,滇中城市群將實現高鐵、城鐵、地鐵公交化,形成“半小時生活圈”和高速公路支撐的“1小時物流圈”;昆明至滇西片區城市將實現由高鐵支撐的“2小時生活圈”和高速公路支撐的“8小時物流圈”;全省將實現民航、高鐵和高速公路有效銜接的“8小時交通圈”和“12小時物流圈”,有效支撐把云南建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強省的目標。

  一次次提速、一次次奮進、一次次躍升,云南交通建設事業實現了一次次高質量的跨越。

  數據顯示,70年來,云南公路通車里程從0.28萬公里提高到25.3萬公里,增長89.3倍;鐵路運營里程從656公里增加到3856公里,增長6倍,鐵路貨物發送量增長177倍,旅客發送量增長32倍;機場從抗戰遺留下的老舊和臨時機場到全省民用機場達15個,位居全國前列;萬里長江第一港地位逐步凸顯,瀾滄江—湄公河國際航運風生水起。

  70年建設歷程碩果累累,新時代奮進的道路前程錦繡。從秦修五尺之道,到漢通西南絲綢之路;從茶馬古道的開拓,到滇緬血線的修筑;從鳥道雄關到縣域高速“能通全通”;從豆沙關“五道并行”的交通奇觀,到牛欄江“江底五橋同在”的橋梁演變;從高速公路通江達海,到農村公路進村入寨……綜合交通建設70年來的變化,是云南櫛風沐雨、砥礪前行交出的成績單。

  昨日,交通人不畏艱難的信仰在這里傳承;今日,一個交通快捷的愿望在這里交匯,云南綜合交通建設正在新時代的奮斗浪潮中挺起云南跨越式發展的脊梁。(李承韓 王興梅)

【糾錯】 [責任編輯: 潘越]
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